中国人「日産とホンダの中国販売が9月に半分以下になった。合弁車は『話術』を研究しているだけだ」（9月の販売台数・決算・工場の数字で確かめた）

中国の質問サイト「知乎」に、2026年10月18日、「9月に日産とホンダの中国での販売が、そろって5割以上落ちた。日系車はなぜここまで落ちたのか」という質問が立った。閲覧は約87万回、回答は166件（10月28日朝の時点）。賛同のいちばん多い回答（1,899）は、「国産車は毎日技術を研究し、合弁車は毎日『話術』を研究している」と書いた。この記事では、質問の数字は本当か、回答が挙げた「決算」や「合弁の話」が日本側の報道とどう合うかを確かめた。

元投稿
回答1「国産車は技術を研究し、合弁車は話術を研究している」
回答2「配置を増やして値段を下げたから、日系車らしさが消えた」
回答3「ニュースは連続して見ろ。日系車は神棚から降りた」
裏取り（日本の報道と各社の発表で確かめる）
日本視点
まとめ

元投稿

質問：9月日产本田在华销量均跌超五成，为何日系车遭遇大幅下滑？（9月の日産・ホンダの中国販売がともに5割超減った。日系車はなぜ大きく落ち込んだのか）
補足（要約）：日産の9月の中国での新車販売は23,658台で前年同月比61.6%減、6か月連続の前年割れ。ホンダの9月は25,564台で同53.1%減、とデータが示している、と書かれている。
知乎／2026年10月18日／閲覧約87万回・回答166件
→ https://www.zhihu.com/question/2095176252785157261

回答1「国産車は技術を研究し、合弁車は話術を研究している」

回答者：川北
投稿日：2026年10月18日
賛同1,899
→ 回答ページ

国产车天天研究技术，合资车天天研究话术

国産車は毎日、技術を研究している。合弁車は毎日、話術を研究している。

合资车最大的壁垒只剩下一个：60、70后的思想钢印

合弁車の最後の壁は、ひとつしか残っていない。1960年代・70年代生まれの人の、思い込みという「刻印」だ。（回答は、このあと「国産車は速成だ」「外国人は電気自動車を買わない」「電気自動車は燃える」「電池は8年でだめになる」という4つの言い分を一つずつ挙げ、国内外の数字で反論する。そのうえで、「合弁は研究開発を全部やめて、『話術開発』を募集すればいい」と皮肉る）

全球只剩美国日本两个资本主义大国，在搞计划经济封闭市场。

世界で残っているのは、アメリカと日本という2つの資本主義の大国だけで、計画経済のような閉じた市場をやっている。（回答の中の一文。ヨーロッパやオーストラリアなどでの電気自動車の伸びを並べたあとの結論）

回答2「配置を増やして値段を下げたから、日系車らしさが消えた」

回答者：双持旋风AK（自動車業界などの話題の優秀回答者）
投稿日：2026年10月22日
賛同281
→ 回答ページ

中国版相比美版优势越大的车型越卖不动，而中国版优势较小甚至只能算各有千秋的车型，反而卖得还可以。

アメリカ仕様と比べて、中国仕様の優位が大きい車ほど売れず、優位が小さいか一長一短の車は、かえってまあまあ売れている。（回答は、「かつての日系車は、配置が少なく値段が高かった。それが『壊れにくい』『見えないところにお金をかけた』の証拠だった。いまは配置が増え値段が下がり、『それでも壊れないのか』と疑われる」と書く。シビックは第11世代で鋼材と安全装備が米国版と同じになったのに、最近1年は3万台に届かなかった、と書く）

轩逸这种三大件全面落后美版、配置打得有来有回、只有价格略占优的车型，近一年销量仍然高达21万。

シルフィ（中国名「軒逸」）のように、エンジン・変速機・シャシーの3つがアメリカ仕様に劣り、配置は五分五分で、値段だけがやや優位の車は、最近1年の販売がいまも21万台に達している。（回答は、このあと「だから研究開発チームは、アメリカ市場に合わせて、値段を3〜5割上げ、配置を減らせばいい」と、皮肉まじりに書く）

回答3「ニュースは連続して見ろ。日系車は神棚から降りた」

回答者：青山火
投稿日：2026年10月20日
賛同217
→ 回答ページ

日系车，走下神坛了

日系車は、神棚から降りた。（回答は、2003年のトヨタの広告騒動、2026年の三菱電機の話、7大自動車メーカーの利益、の順で並べる）

本田净亏损4239亿日元，挂牌上市近70年来首次年度净亏损，主因是电动车业务资产减计1.58万亿日元。

ホンダは、純損失が4,239億円。上場から約70年で初めての年間の純損失で、主な原因は、電気自動車事業の資産の評価減が1.58兆円あったこと。（回答は、日産の純損失5,331億円、スバル・マツダ・三菱自動車の大幅減益、スズキだけが増益、と続ける）

日本本土纯电渗透率不足2%，远低于中国60%以上，国产纯电车迭代迅速、驾乘体验优秀、性价比突出

日本国内の電気自動車の割合は2%に満たず、中国の60%以上よりずっと低い。国産の電気自動車は更新が早く、乗り心地が良く、値段の割に性能が高い。（回答は、「ハイブリッドと水素に長く賭けて、電気自動車の窓を逃した」「運転支援はレベル2+止まり」「開発の決定が日本の本社に集中している」と、日系車の弱さを3つに整理する）

上位の回答は、日系車の不振を「合弁車は技術でなく宣伝で戦ってきた」（回答1）、「配置を増やして値段を下げたことが、日系車らしさを壊した」（回答2）、「電気自動車に乗り遅れ、決定が遅い」（回答3）と、まったく違う原因で説明した。

裏取り（日本の報道と各社の発表で確かめる）

確認できたこと

質問の数字は、各社の発表と合っている。日産（中国）は、9月の中国での販売を23,658台、前年同月比61.6%減と発表した（網通社・鳳凰網）。ホンダ（中国）は、9月が25,564台、前年同月比53.1%減（IT之家・鳳凰網・10月12日）。MarkLinesは、ホンダの9月を「32か月連続の前年割れ」で、1〜9月の累計は283,183台（39.5%減）と伝えている（MarkLines）。前年の数字を逆算すると、日産は約6万1,600台、ホンダは約5万4,500台で、前年の9月はいまの2倍以上あったことになる。

回答3の決算の数字は、日本の報道と合う。ホンダの2026年3月期は、純損益が4,239億円の赤字で、1957年の上場以来、初めての赤字だった。電気自動車の戦略を見直したことによる関連の損失は1兆5,778億円（共同通信配信。熊本日日新聞）。日産の2026年3月期も、最終損益が5,331億円の赤字で、2年連続の赤字（2年の合計は1兆2,040億円と報じられている）。ただし、本業の営業利益は580億円の黒字だった（MONOist）。

回答3の「三菱電機が自動車機器の子会社を鴻海に売った」も本当。三菱電機は2026年10月16日、子会社の三菱電機モビリティの株式の50%を、鴻海精密工業傘下の会社に1,150億円で譲渡する契約を結んだ。対象事業の2026年3月期の売上高は8,756億円で、三菱電機は2027年3月期に約1,000億円の減損損失を出す見通しだ（MONOist）。ただし、回答の「長く日産・トヨタなどに部品を納めてきた」の中身は確かめていない。

ホンダの中国の生産縮小は、報道がある。共同通信の報道（2026年4月17日）によると、ホンダは中国のガソリン車工場4拠点のうち1拠点を休止し、もう1拠点の休止も検討している。2拠点が止まると、ガソリン車の年産能力は96万台から48万台に半減する。ただし、ホンダは会社として発表はしておらず、「お話できることはない」と答えている（共同通信・OANDA）。

違った・ずれていたこと

「合弁車は話術ばかり」は、数字では裏づけられない。回答1は、合弁各社が技術でなく宣伝で戦っているという主張だが、販売台数・利益・工場の数字で見える事実は、「前年の約半分以下に落ちた」と「生産能力を減らし始めた」ことまで。ホンダは中国の開発体制を見直し、2028年以降は広汽・東風という合弁相手が開発を主導する計画とも報じられている（共同通信・OANDA）。「宣伝だけ」か「作り方が変わりつつある」かは、報道だけでは判断できない。

回答2のように、「値段を上げれば売れる」とは言えない。回答2の主張は、販売台数の比較（シビック、CR-Vなど）を挙げた個人の分析で、日本側の報道では確かめられなかった。ホンダの1〜9月の累計は39.5%減で、落ち込みは一部の車種に限らない。

確かめられなかったこと

回答1の「ヨーロッパやオーストラリアの電気自動車の割合」「電気自動車の自然発火は油車の8.3倍」「アメリカでは61倍」は、確かめられなかった（引用元の統計が示されていない）。回答2のシビック・CR-V・アコードなどの1年間の販売台数、回答3の「日本国内の電気自動車の割合は2%未満」「7大メーカーの純利益の合計3.47兆円」「スズキのインドのシェア4割」も、この記事では確かめていない。

日本側のデータ

この記事の答え合わせに使った数字（日産・ホンダの9月の中国と、日本側の決算）

日産の9月の中国販売（前年同月比）	23,658台（61.6%減・6か月連続の減少）
ホンダの9月の中国販売（前年同月比）	25,564台（53.1%減・32か月連続の減少）
ホンダの1〜9月の中国販売（累計）	283,183台（39.5%減）
ホンダの2026年3月期の純損益	4,239億円の赤字（上場以来初）
日産の2026年3月期の最終損益	5,331億円の赤字（2年連続・営業利益は580億円の黒字）
三菱電機モビリティ（50%を鴻海傘下に譲渡）	1,150億円・減損は約1,000億円の見通し

出典：網通社・IT之家・MarkLines・共同通信・MONOist・MONOist

日本視点

この記事は、日本の自動車メーカーの中国での不振が、中国の人にどう説明されているかを見るものだ。回答は、不振の原因を「合弁車の宣伝重視」「配置と値段のぶれ」「電気自動車への遅れ」と、三つの違う方向に挙げていた。

日本側の報道で確かめると、9月の落ち込み（日産61.6%減・ホンダ53.1%減）は、各社の発表で本当だった。ただし、前年9月が高かった（日産は約6万台）ことも、落ち込み率が大きく見える理由の一つになっている。ホンダは上場以来初の赤字、日産は2年連続の赤字と、中国だけでなく会社全体が大きく傷んでいる。日系車の不振は、中国市場だけの話ではなく、電気自動車への転換の遅れという全社の課題の中にある。回答がどの原因を重く見るかは、立場によって違う。

どこが当たっていて、どこがずれているか

当たっている：質問の販売台数（日産23,658台・ホンダ25,564台）。ホンダの上場以来初の赤字（4,239億円）、日産の5,331億円の赤字。三菱電機モビリティの鴻海への譲渡（1,150億円・減損約1,000億円）。ホンダの中国工場の休止の報道。
ずれている：「合弁車は宣伝だけ」は数字からは言えない。「値段を上げれば売れる」も報道では確かめられない。前年9月の高さを入れずに、落ち込み率だけで比べると、大きく見えすぎる。
確かめられなかった：欧州・豪州の電気自動車の割合、自然発火の比率、各車種の1年間の販売台数、日本国内の電気自動車の割合、7大メーカーの利益の合計。

まとめ

知乎の質問「9月に日産とホンダの中国販売がそろって5割超減った。日系車はなぜ落ちたのか」（約87万回・166回答）。賛同のいちばん多い回答（1,899）は、「国産車は技術を研究し、合弁車は話術を研究している」と書いた
日産（中国）の9月は23,658台（61.6%減）、ホンダ（中国）は25,564台（53.1%減）で、質問の数字は合っていた。ホンダの2026年3月期は上場以来初の4,239億円の赤字、日産は5,331億円の赤字。ホンダは中国のガソリン車工場4拠点のうち1拠点の休止と報じられ、三菱電機は自動車機器の子会社の50%を鴻海傘下に1,150億円で譲渡する
回答2の「配置を増やして値段を下げたことが失敗」、回答1の電気自動車の自然発火の比率や欧州の割合は、日本側の報道では確かめられなかった。落ち込みは前年9月が高かったことも一因（日産は約6万台）