日本の駅に待合室がない理由｜新幹線と中国の高速鉄道の違いに中国人の反応

日本の駅には、なぜ中国のような巨大な待合室がないのか。中国の質問サイト「知乎」には「日本の地下鉄・高速鉄道は区別がなく、改札を一つ通れば自分でホームを探して待つ。だから駅がコンパクトで待合ホールも空間もない。なぜこの設計なのか」という質問があり、閲覧は約330万回、回答は705件。賛同の多い3つの回答を、JR東日本とJR東海の公式資料で確かめた。
元の質問：日本坐地铁高铁为什么没有进站候车和巨大的候车大厅？（知乎・2024年6月・質問ページ）

この記事の答え

日本の駅に待合室が「ない」わけではない。JR東海は東京駅の東海道新幹線コンコースに待合室を3か所（計380平方メートル・132席）つくった（2011年）。中国の「巨大な候車大厅」とは規模と役割が違う
回答の中心は「待合室が要るかどうかは、切符と改札の仕組みで決まる」。中国は指定席のみで列車ごとに改札し、日本は改札を通れば自由にホームへ行ける、という説明
「人が少ないから日本は待合室が要らない」ではない。JR東日本の新宿駅は1日平均66.7万人が乗車し、東海道新幹線ののぞみは1時間に最大13本走る

回答1「聞くべきは『なぜ中国の鉄道には候車大厅があるのか』だ」
回答2「待合室の有無は、候車の方式と動線の設計で決まる」
回答3「日本は線状の路線で、中国は網の目。ホームの役割が違う」
日本側の資料で確かめる

回答1「聞くべきは『なぜ中国の鉄道には候車大厅があるのか』だ」

蒙恩／2026年2月／賛同 4,092／回答を読む

我觉得这个问题应该问“为什么中国铁路有候车大厅？”

この質問は逆で、「なぜ中国の鉄道には候車大厅（待合ホール）があるのか」と聞くべきだ、という。待合室がないのは日本だけでなく他の国も同じで、乗客は着いたらすぐ入り、ホームで待つ、と回答者は書く。

中国这种铁路模式没有借鉴任何国家，而是借鉴了机场

中国の方式は、どの国も手本にせず、空港を手本にしたものだ。入場、安全検査、待合、検札、乗車と閉じた流れで進み、乗客を大きな空間に集め、時間になるとまとめて改札を開ける。回答者はこれを治水にたとえ、日本は流れ続けさせる「疏」、中国は水をためて流量を絞る「限」だと説明する。

候车大厅，本质上就是一座制度性的水库。

待合ホールは「制度としての貯水池」だ。この方式は人手と設備に大きなコストをかけて、秩序と管理しやすさを買っている、という見方だ。コメント欄にある「客が多いから待合ホールが要る」という説明は、結果から理由を逆算した誤解だと反論する。

技术省下的时间全部被制度吞掉了。

時速を300キロから350キロに上げて節約できるのは1,000キロ走って約30分。しかし安全検査と待合のために45分前に駅へ着く必要があるなら、その30分は丸ごと消える。乗客にとって大事なのは列車の速さではなく、玄関から目的地までの時間だ、と締めくくる。

回答2「待合室の有無は、候車の方式と動線の設計で決まる」

CIT380A／2024年6月／賛同 818／回答を読む

因为候车模式及车站流线设计方案不同

理由は、待ち方（候車モード）と駅の動線設計が違うから。回答者は、駅の中の動線を「入口と出口を分ける型」と「入口と出口を混ぜる型」に分ける。中国の国鉄幹線は入口と出口を分け、先に待合室で待ってから改札を通る。日本の通勤路線や中国の地下鉄は混ぜる型で、先に改札を通ってからホームで待つ。

中国干线铁路列车仅发售指定席车票，必然需要按等候式候车+按车次检票的模式

中国の幹線の列車は指定席の切符しか売らない。そのため列車ごとに改札する「待合式」にならざるをえない、という。ホームで待つ方式にすると、ホームに人があふれる・乗り間違える・乗り遅れる・無賃乗車といった問題が出る、と回答者は書く。

采用等候式候车+按车次检票的轨道交通线路，需设置候车室

待合式で列車ごとに改札する路線には待合室が要る。ホームで待つ路線には要らず、駅を小さくできる。回答者は「どちらが良い・悪いではなく、それぞれの事情に合った選択だ」と結ぶ。

回答3「日本は線状の路線で、中国は網の目。ホームの役割が違う」

Aaron航／2024年6月／賛同 672／回答を読む

日本车站的月台对应的线路相对单一，而我国的高铁站月台一般会处理好几个目的地的列车。

日本のホームが受け持つ路線は比較的単純だが、中国の高速鉄道のホームは、行き先がまったく違う列車をいくつも受け持つ。日本は線状に走る列車が多く、東京駅の東海道新幹線のホームには同じ方面の列車しか来ない。だから乗客をホームで待たせても混乱しない、と回答者は説明する。

但遇到特殊情况的话（比如列车延误或是大规模客流），没有候车大厅的日本车站其实是比较脆弱的。

ただし列車が遅れたときや大量の客が来たときは、待合ホールのない日本の駅はもろい、とも認める。中国は路線が網の目で、乗り換えを減らすために長距離の直通列車が多く、本数も日本より少ないので、乗客が駅にたまりやすい。早めに駅へ着く習慣もあって、待合ホールが要る、という。

日本的大型车站不是没有，但基本都被拿来修成商场了。

もう一つの理由は土地代。日本の駅は大都市の一等地にあり、巨大な待合ホールを造っても収入にならない。大きな駅の空間は商店街にして使っている、と回答者は書く。中国の巨大な駅は土地の安い新市街の新駅が多い、という。

日本側の資料で確かめる

確認できたこと

日本の新幹線駅にも待合室はある。JR東海は2011年、東海道新幹線の東京駅コンコースに待合室を3か所（中央コンコース中2階・南コンコース1階と中2階）つくり、面積は従来の165平方メートルから計380平方メートルに、座席は40席から132席に増えると発表した。「ない」のではなく「小さい」。（出典：JR東海ニュースリリース（2011年6月29日））
人が少ないから待合室がいらない、のではない。JR東日本の2024年度の1日平均乗車人員は、1位の新宿が66万6,809人、3位の東京が43万4,564人（JR東日本の駅だけ・乗車のみの数字）。（出典：JR東日本「各駅の乗車人員 2024年度」）
回答3の「日本は列車の本数が多い」は合っている。JR東海は2026年3月14日のダイヤ改正で、東京発7〜10時台と新大阪発14〜17時台の「のぞみ」を1時間に最大12本から13本に増やすと発表した。（出典：JR東海ニュースリリース（2025年12月12日））
日本の新幹線も、指定席を増やす方向に動いている。JR東海は2025年3月15日から、東海道・山陽新幹線のすべての「のぞみ」で3号車を自由席から指定席に変えた（1列車あたり普通車指定席が85席増）。（出典：JR東海ニュースリリース（2024年12月13日））

言いすぎ・未確認のこと

回答1の「新宿駅の1日の客数は300〜380万人で、中国の駅は数十万人」は確かめられなかった。上の66万人はJR東日本だけの乗車人員で、他社線や降りる人を含む数字とは別物。
回答1の「待合室がないのは日本だけでなく他の国も同じ」は、日本以外の国を調べていない。
回答1の「中国の方式は空港を手本にした」「速度を350キロにすると電力が約40％増える」は意見・試算で、確かめられなかった。
回答2の「中国の幹線は指定席しか売らない」「ホームで待つ方式だと無賃乗車が出る」は中国側の話で、確かめられなかった。
回答3の「日本のJRは大半が民営」「中国は早めに駅へ着く習慣がある」は確かめられなかった。

日本側のデータ

まとめ表：日本の駅と新幹線（公式資料より）

JR新宿駅（2024年度）	1日平均 66万6,809人が乗車（JR東日本全駅で1位）
JR東京駅（2024年度）	1日平均 43万4,564人が乗車（3位）
東京駅東海道新幹線の待合室	3か所・計380平方メートル・132席（JR東海・2011年発表）
「のぞみ」の本数	1時間に最大13本（2026年3月14日〜・従来は最大12本）
「のぞみ」の座席	3号車を自由席から指定席に変更（2025年3月15日〜・1列車あたり85席増）

出典：JR東日本「各駅の乗車人員」・JR東海ニュースリリース